泰国基础设施投资是每届内阁推动国家经济发展的重要引擎之一，同时此类建设也能将资金注入到基层经济中。

近日，由泰国副总理兼交通部长素利亚领导的交通部加快推进大型投资项目的延续工作，系列项目之前由前赛塔政府启动，目前也是佩通坦政府高度重视并推动前进的政策之一。

泰国前期政策已为建筑行业、劳动力、建筑材料以及相关业务带来了利好，促进了消费，推动国内生产总值（GDP）增长。

每年，泰国政府都会拨款用于大型项目投资，平均每年不少于2000亿泰铢。然而，还有许多项目需要因紧迫需求加速推动实施。

其中包括价值1万亿泰铢的陆桥项目，同时还涉及高铁项目、双轨铁路、城市轨道交通扩展项目以及道路网络项目。

推进四个紧急项目

预算达千亿泰铢

泰国副总理兼交通部长素利亚强调，交通部将加快向内阁会议提交重要项目，以期尽快获得批准。

本次提交的项目此前已经提交，但由于“赛塔-佩通坦”内阁过渡期间被内阁秘书处退回，因此泰国交通部迫切需要再次提交这些项目——总共涉及4个项目，总预算为1448.02亿泰铢，具体包括：

红线铁路延伸项目，段落为兰实至法政大学兰实校区，预算为64.73亿泰铢；5号高速公路项目，段落为乌特拉披目高架路兰实至邦巴茵（廊曼收费公路延伸段），预算为313.58亿泰铢。

9号高速公路项目，段落为邦坤田至邦武通，长38公里，预算为560.35亿泰铢；邦武通至邦巴茵段，长35公里，预算为159.36亿泰铢；双层高架公路项目，段落为南翁区至拉玛九区，预算为350亿泰铢。

此外，佩通坦内阁还将提交其他需要审批的项目，包括法律、金融和管理事项。交通部将向内阁提交的议程中包括以下法案：《共同票务管理法草案》以及《铁路运输法草案》。

无论如何，如果上述两部法律生效，相信泰国交通部将能够全面推进20泰铢全线乘坐的地铁政策，覆盖所有线路和路径。

揭开16个项目的财富宝藏

总价值1.81万亿泰铢

根据泰国网观察，泰国交通部计划提交内阁（内阁）审批并准备招标的项目共有16个，总价值为1.81万亿泰铢。

首先是由泰国公路局（Department of Highways, DHL）负责的4个高速公路项目，该类项目正在加速提交内阁审议，总金额为1201.03亿泰铢，包括建设82号高速公路——

从邦坤添（Bang Khun Thian）至班帕窟（Ban Phaeo）段的高架路，段落为艾卡猜（Ekkachai）至班帕窟（Ban Phaeo），长度24.7公里，预算为157.24亿泰铢。

目前，该项目正在建设中，预计将通过政府与私人合作（Public-Private Partnership, PPP）模式进行公开招标，吸引私人投资者参与运营和维护（Operation & Maintenance, O&M）。

该项目预计在阿比拉·猜翁诺（Apirat Chaiyawangnoi）接任新任公路局局长后进行，接替将于10月1日退休的萨拉武·通斯威（Sarawut Songsivilai）。

5号高速公路（Motorway No. 5）项目，扩展段为乌特拉披目高架路（Uttaraphimuk Elevated Tollway），路段从兰实（Rangsit）到邦巴茵（Bang Pa-in），也称为廊曼收费公路（Don Mueang Tollway）扩展段，全长22公里，预算为313.58亿泰铢。

现阶段，交通部已将该项目提交给总理秘书处，预计将在今年内提交内阁（Cabinet）审议并获得批准。

之后，泰国公路局（Department of Highways, DHL）将聘请咨询公司编写招标公告文件（Request for Proposal, RFP），预计将在2025年内进行公开招标，并计划在2026年签署合同并启动建设。该项目的建设工期为4年，预计将在2029年投入使用。

同样，9号高速公路（Motorway No. 9, M9）项目，或称曼谷外环高速公路（Bangkok Outer Ring Road），西段从邦坤田（Bang Khun Thian）至邦武通（Bang Bua Thong），全长35.85公里，预算为560.35亿泰铢。

该项目采用PPP净成本模式（PPP Net Cost），是泰国首条由私人投资100%的道路，根据研究结果表明，该项目具备让私人投资的可行性和经济效益。

9号高速公路（Motorway No. 9, M9）项目，西段从邦武通（Bang Bua Thong）到邦巴茵（Bang Pa-in），全长35公里，预算为169.86亿泰铢。

初步计划由公路局（Department of Highways, DHL）自行实施，资金来源为贷款建设土木工程部分，并通过高速公路收费基金支付安装收费系统的费用。此外，公路局还将负责管理、便利和安全措施的提供及维护工作。

与此同时，泰国高速公路管理局（Expressway Authority of Thailand, EXAT）也准备在今年内向内阁提交两个项目，总预算为286亿泰铢。包括以下项目：

① 卡图至芭东（Kathu-Patong）高架道路项目，全长3.98公里，预算为150亿泰铢。

② 第三阶段北线高速公路系统项目，N2段，从查隆叻（Chalong Rat）至曼谷外环高速公路西段，全长6.7公里，预算为136亿泰铢。

根据计划，如果内阁批准这两个项目，预计将在2025年启动招标，并在2025年内开始建设。

新任泰国国家铁路局局长

推进9个铁路系统项目

对于泰国国家铁路局（State Railway of Thailand, SRT），交通部长素利亚准备向新任局长下达加速推进9个投资项目的指示，总金额为6610.6亿泰铢。这些项目包括：

第一，深红线市郊铁路项目，路段为兰实（Rangsit）至法政大学兰实校区（Thammasat University, Rangsit Center），全长8.84公里，预算为64.73亿泰铢。

该项目目前已提交内阁，申请重新审议内阁决议并调整预算框架。此前，SRT已经完成了相关研究并提交给内阁，但由于交通部需要进一步修订以确保项目的周全性，相关问题被退回重新修改。

第二，淡红线市郊铁路项目，路段为西里拉（Siriraj）至塔林甘（Taling Chan）至萨拉亚（Salaya），全长20.5公里，预算为151.76亿泰铢。上阶段，SRT已对这两条线路进行了合并研究，这一举措帮助节省了1.1亿泰铢的预算。

中泰高铁第二阶段项目：呵叻府（Nakhon Ratchasima）至廊开府（Nong Khai），全长356公里，预算为3413.51亿泰铢。预算分为以下几部分：土木工程费用为2351.29亿泰铢，土地征用及财产补偿费用为103.1亿泰铢，轨道系统、电力系统和机械设备的投资费用为801.65亿泰铢。

目前，泰国希望将这一铁路线路连接到该地区其他国家。

由于泰国已开始建设高铁项目的第一阶段，因此有必要继续推进第二阶段，以提高铁路运输系统的潜力。

泰国交通部已指示铁路运输局（Department of Rail Transport, DRT）与泰国国家经济和社会发展委员会（NESDC）展开讨论，力求加速批准中泰高铁第二阶段项目，预计NESDC将在今年年底前批准该项目。

随后，项目将提交内阁审议并批准，按计划将在2025年第一季度开始进行土木工程招标。

接下来，将同时考虑通过PPP模式（Public-Private Partnership）进行运营招标，并与土木工程建设同步进行，预计将耗时约两年。中泰高铁第二阶段项目预计将在2031年底投入运营。

此外，总体进程还包括以下双轨铁路第二阶段项目：

① 巴克南波（Pak Nam Pho）至登猜（Den Chai）段，全长281公里，预算为811.43亿泰铢；

② 春蓬（Chumphon）至素叻他尼（Surat Thani）段，全长168公里，预算为304.22亿泰铢；

③ 素叻他尼（Surat Thani）至合艾交汇（Hat Yai Junction）至宋卡（Songkhla）段，全长321公里，预算为662.7亿泰铢。

双轨铁路第二阶段项目还包括以下几项：

第一，登猜（Den Chai）至清迈（Chiang Mai）段，全长189公里，预算为682.22亿泰铢；

第二，吉拉路交汇（Thanon Chira Junction）至乌汶叻差他尼（Ubon Ratchathani）段，全长308公里，预算为441.03亿泰铢；

第三，合艾交汇（Hat Yai Junction）至巴当勿刹（Padang Besar）段，全长45公里，预算为79亿泰铢。

大型承包商跃跃欲试

争夺项目大蛋糕

据报告，各路建筑承包商将直接受益于这些项目的招标，预计大部分项目将由大型承包商中标。

从整体来看，重大项目将带来积极影响，因为大型承包商通常具有较好的流动资金，他们将工作分包给小型承包商，从而带动就业和消费，且随着多轮预算的拨付，泰国连锁经济活动将得到有效促进。